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周订单不足4000台,网红神车小米SU7怎么就哑火了?
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简介4月车展之后,小米SU7参数丨图片)的热度出现了明显下滑。根据微博博主孙少军的数据,小米SU7在5月最后一周的锁单量创新低,预计不足4000台,所谓没有对比就没有差距,同样的电动化品牌,鸿蒙智行的单周 ...
4月车展之后,周订足台小米SU7(参数丨图片)的网红热度出现了明显下滑。
根据微博博主孙少军的神车数据,小米SU7在5月最后一周的小米锁单量创新低,预计不足4000台,哑火所谓没有对比就没有差距,周订足台同样的网红电动化品牌,鸿蒙智行的神车单周锁单量在1.9万台左右,理想的小米锁单量在9000台左右,蔚来的哑火锁单量也达到了6500台左右。
相比于这些品牌,周订足台小米的网红锁单量表现并不出众。
锁单量之所以会出现明显下滑,神车包括但不限于以下几个原因:
1、小米小米只有一台车,哑火相比于其它品牌的多款车型战略,在吸引用户注意力这方面,无法照顾到需求更多的用户群体,比如说30万以上需求、20万以内需求,以及对SUV有需求的用户群体。
相比之外,鸿蒙智行因为已经成建树的产品体系,囊括了20-50万级的轿车、SUV市场,可以覆盖到更多的人群。
2、小米的确是最年轻的品牌,目前第一台车SU7销售到现在,也不过只有两个月时间,真正想要稳定下来,拼的是口碑、服务、网络、售后等,需要时间的沉淀,同时产品也需要强化竞争力,单纯意义上的年轻、运动,其实无法为品牌带来更强的驱动力,需要小米在汽车市场拿出难以被复刻的产品力。
比如说鸿蒙智行,其之所以能够在短时间内获得巨大的增量空间,一方面的确是有两年左右的产品沉淀期,同时也具备了一定的交付量、产品体系,但更重要的是其拥有无法被替代的鸿蒙座舱、ADS智能驾驶竞争力。
根据乘联会的数据分析,手握20万-30万购车预算的人群占比并不高,大约只有整个乘用车市场的10%-15%左右,其面对的市场并不大,小米SU7的20万-30万定价空间,本身就相对狭小。
不过,其还是用前期疯狂的营销策略来获得了市场声音,吸引了一部分对传统豪华品牌有些疲倦的用户群体,当然,锁单量的下滑,另一层原因也是因为前期过量的宣传,有效消耗了未来几个月的潜在客户,导致后劲儿不足。
同时在二手车市场,小米SU7已经出现了“爆仓”的情况,不少二线城市的二手车商手握大量的二手小米SU7,秒提100km准新二手车,也在消化小米官方的锁单量额度,前期小米释放了不少的车辆给渠道以及经销商,导致APP下单的用户迟迟无法提车,二手车商秒提车的情况也必然会出现。
从整个电动化市场的发展速度来看,目前的20万-30万级细分市场卷的已经不仅仅是电动化,还要卷智能化、自动化、舒适化、大空间化,显然,定位轿车的小米SU7面对的对手一个比一个强势。
市场需求是,10万级产品需要电动化,20万级产品需要智能化,30万级产品需要自动化。
小米SU7装裱出来的是情绪价值,不错的运动性能和出色的设计,但在智能化和自动化板块中仍有缺失,另外其800V版本的定价稍高,也是无法有效转化用户的重要因素。
今年下半年,传统企业会继续下调产品价格,以应对电动、智能化市场的持续冲击,这对于全新的品牌来说是一种巨大的压力,不仅仅是燃油、电动化产品的运营对冲,更是对现有消费群体的一种抢夺。
电动车定价高的问题会越来越明显,比如说5米级的本田雅阁,混合动力车型的落地价格在19万左右,尺寸相同,但空间明显更小的小米SU7,落地价在22万,下半年这个价格差距大概率会从3万拉到5万乃至更高。
传统车型的价格战才刚刚开打,这对于新品牌来说压力不小。
另外,电动化产品的高配车型销量占比非常少,比如说小米SU7的MAX销量占比没有Pro大,而Pro的销量又要远远少于21.59万的基础版车型。
从市场角度来看,小米SU7的网红属性仅仅存在于网上,在让消费者拿20多万买车这件事儿上,更多的是见光死。
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